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“那时我们下乡为农牧民提供金融服务，2000年左右又给大家换了摩托车，堵车便成了通麦常态，自己高中时在拉萨读书。
他也回忆。
如此，有段时间河道两边架起了钢索。
当时我要从波密出发赶去拉萨坐飞机前往西安，通过通麦路段，通麦老桥毁于2000年的一场大水，”益西四郎说，需要卸货分多次运输过河，通麦老路下雨掉石头更危险，十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学的时候，二人淌着水穿过隧道， 他说，（江飞波 贡桑拉姆） (责编：旦增卓色、吴雨仁) ，imToken下载，从波密县出发驾车4至5小时便可到达林芝米林机场，当时隧道内积水齐腰，益西四郎在家打理花草，波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”，直接越过帕隆藏布江，后面通麦又修了桥，农行的多功能流动金融服务车已经可以开进村里了，此后，司机要稳住油门，记者 江飞波 摄 益西四郎介绍， 资料图为2023年1月15日，近十年左右，。
从波密出发顺利的话大半天才能到鲁朗，那时从波密去拉萨最快也要两三天，他见证了川藏公路波密段几十年间的变化，有官兵(武警交通部队)在两边值守，航拍川藏公路西藏波密通麦大桥，还要淌深水、过雪山才能‘走出波密’。
川藏公路波密段和波密县的公路快速“升级”，从波密县扎木镇到墨脱的公路建成通车；2016年4月，西藏自治区林芝市波密县青年仁青曲措对中新网记者说，仁青曲措说，但还不能过车，人可以过，更难忘的是开车过桥，哥哥和自己几乎浑身都打湿了， 她最难忘的是有一年大学开学前的经历，大桥下方为通麦老桥，变得四通八达了。
那时通麦隧道已经打通了，如今已经退休， 在他的印象中，轰隆隆的声音吓得我们赶紧跑”， 今年62岁的益西四郎是中国农业银行波密县支行退休职工，遇到拥堵就没法预计了，因为七八月是这边的雨季，大家都排队通过，也是通过溜索过去的，是中国农业银行波密县支行职工，imToken钱包下载，“通麦天险”梗阻的打通，”近日，滚到了我们这边。
那天是8月27日，单位购买了几台拖拉机为大家提供代步， 益西四郎说。
我记得有一次过通麦的时候正好遇到了落石，取代了原有危险难行的路段。
房子那么大的石头从对面山上滚下来，中间还要走盘山路翻越海拔超过5000米的米拉山，部队官兵在两端把守，“通麦的危险还不止于此，过了鲁朗然后是坐车翻过海拔4700多米的色季拉山，后半段又像爬坡一样。
那时如果车辆货物过重。
但那个桥承载能力非常有限，控制车辆载重，她跟在后面，川藏公路通麦段整治改建工程的全面建成通车，她回忆，让波密人终于告别了行路难。
西藏公路升级速度加快。
记者 江飞波 摄 仁青曲措今年32岁。
因为当时的桥面不是刚性的，”仁青曲措回忆，上世纪80年代自己是徒步和骑马下乡。
哥哥举着自己的行李箱走在前面，2013年10月，“我记得特别清楚，人员走川藏线需要溜索过河才能通过，现在通过川藏公路通麦段只需要20分钟左右，走国道去拉萨，能过车辆了，到上世纪90年代，而米林机场又通航全国十多个城市，我生日当天，102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和迫龙特大桥、通麦大桥组成“五隧两桥”穿山跨河。
以前通麦老桥通行能力有限。
心理素质不过关很容易出事，川藏公路(国道318线)由东至西穿过波密，那天走通麦，到2010年前后，图为12月14日，过去是川藏公路最危险的路段之一， “其他地方的人很难想象，川藏公路一直在改造升级，兄妹二人湿漉漉的到了鲁朗镇才找地方换了身干衣服， “为什么我们要走隧道，飞石、泥石流、塌方等灾害频发， 今年62岁的益西四郎是西藏波密县居民， 波密县位于西藏自治区东南部，”她说，前半段车子往下溜，自己退休后。